继11城之后,北京叫停共享单车投放,共享单车将进入“质”变时代,共享单车的下半场之争开始了!

100000+ 2017-09-13 10:50 海潮会

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9月7日,北京市发布通知暂停新增共享单车投放。据统计,北京的单车投放总量已达235万

在北京之前,已有上海、广州、深圳、武汉等11个城市陆续暂停了共享单车新增投放,共享单车之争将进入下半场,由“野蛮增长”的“量”变时代,进入了“质”变时代。

上半场的竞争主要是拼速度

ofo最先在校园出现,摩拜最早进入大城市,新奇的租赁模式和随停随取的便利让共享单车迅速蹿红,资本市场也看好共享单车市场大、复用率高的投资逻辑,纷纷进场,逮住一个企业就投,一度催生了几十家共享单车企业,一时间连车的颜色都不够用了。

互联网思维“先入为主”和“赢家通吃”的逻辑在共享单车界也不例外,最早的两家ofo和摩拜牢牢占据头两名,其他企业主要以跟随为主,两家都在拼命的投放新车,因为一旦用户总找不到车很可能就会放弃你,自行车厂也一度接订单到手软。

据交通部不完全统计,截止今年7月,全国共享单车企业数量近70家,累计投放车超过1600万量,注册人数超过1.3亿人次。仅ofo和摩拜就分别投放了800万量和700万量。

高增长带来大家熟悉的一系列乱象,一时间有共享单车被投河的,有停在公交站或路中间影响交通的,有上私锁的,随着各家加大运营的力度,这些现象比去年有所好转,部分车企也因为经营不善退出市场竞争。可以说共享单车的发展从爆发期基本过度到了平稳期,市场格局基本形成,多城市叫停投放,一是共享单车的需求已经基本得到满足,不需要新增投放,二是从交通和市政管理角度考虑,防止过量单车投放造成管理难题。

虽然禁止投放,但是总的来说官方对共享单车对城市交通的积极作用持非常支持的态度,交通部也发文鼓励共享单车良性发展。

下半场拼什么?

以ofo和摩拜为代表的路线之争一直是共享单车界讨论的焦点,连两家的投资人朱啸虎和马化腾都罕见的互怼为自家站台:

朱啸虎投资滴滴一战成名,也尝到了迅速铺市场的甜头,这一轮单车之争可以说与2014年的互联网打车软件之争极为相像。朱啸虎投ofo的思路同样是以低成本快速占领市场,是典型的财务投资人思维。

马化腾投资的摩拜在第一代产品就做了很多革新设计,比如用齿轮传动解决了掉链子的问题,实心胎解决了扎胎和打气问题,因为一开始就是主打城市运营,所以这些设计是奔着5年的使用寿命,直到现在很多第一代车还在街上使用,可以说是互联网时代的产品和业态思维。

从产品上讲,最核心的区别是智能锁,摩拜智能锁集成了马化腾说的可实现双向通信的GPS,扫码即开,关锁即结算,并且可以通过定位掌握骑行数据和车辆情况,通过太阳能充电续航,实现了“车联网”;而ofo没有GPS,只能通过用户手机为中介接受密码开锁,锁车要登陆手机结算,车网分离,并且机械锁密码不变,被很多人私占,小学生轻易开锁也造成了安全隐患和事故,可以说摩拜单车更有互联网基因,而最初的ofo单车与传统自行车基本无异。

从运营上讲,很多分析称ofo单车造价50元,摩拜单车造价1000元,ofo有绝对的成本优势,会最终胜出,而互联网+的时代不能单从传统的财务角度分析,没有GPS的ofo使得投放后的运维成本比摩拜高很多,ofo虽然投放的车多,坏车率却高的出奇,一度甚至不知道投出去的车还有多少能用,而摩拜掌握车的位置和情况,很少有私占的情况,通过红包奖励可以将定位偏远的车由用户骑回热点地区,从全生命周期成本看摩拜单车更胜一筹。

这次12城停止投放,可以说彻底堵死了朱啸虎以量取胜的路,下半场争夺将集中在质变上,包括对软硬件的升级、增值服务和大数据应用。

软硬件的升级包括对核心产品单车的迭代,以及APP的迭代,因为有资本助力和用户基础,无论是ofo还是摩拜都都有机会补上自己的短板,ofo就联合华为的物联网技术NB-IoT开发智能锁,摩拜也推出lite版,产品更轻便。

增值服务可以说是互联网的长项了,巨头纷纷看好共享单车这个大流量入口,用户既是共享单车的利润来源,也是单车的产品,摩拜就推出了扫码集贴纸的活动,众多商家希望在这个入口做广告,实现了流量变现,广告收益就是增值服务的一种形式。

大数据应用,摩拜通过GPS定位获得了用户大量的骑行路线等数据,可以说是宝贵的数据资产,Google 团队前段时间就发布了论文,通过共享单车大数据,提出了优化市政交通布局的解决方案。

国内市场还远远不够

国内市场庞大,但是巨头不会满足只在国内市场发展。摩拜表示已经布局了世界上130个城市,计划到2017年底服务全球200个城市。

ofo计划年底前在20个国家的200个城市,投放2000万辆单车,海外城市将由目前伦敦、新加坡等四个扩大至20个以上。

共享单车下半场之争才刚刚开始!

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标签: 时代  北京  叫停  投放  共享单车  
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